第42章 机器化快速造船（1/2）
稳定控制钢材性能之后，原有的蒸汽轮机和圆锯等设备性能得到大幅度提高。这些新设备并没有普及到南方所有的地方。
这次崇祯在南方收购船厂和铁矿，就是通过机器制造来提高船只建造速度。这次收购的船厂，就在南京城外。
太平府那里有许多原来的兵仗局工匠，这些人已经掌握新式炼钢炉，可以制造新式蒸汽轮机和圆锯等多数设备。提前采购的诸多设备，十一月十二日，在大明皇家顺风船厂安装完毕。总计有蒸汽轮机二十台（一百二十两／台），圆锯十二台（二十两／台），卷扬机六台（五十两／台），重力压力机二台（三十两／台）。合计采购价格三千两白银。
三千两白银不是太小的数字。船厂真正耗费最大的，是木材和人工。木材需要提前干燥，船厂准备在正月过后，大量采购木材。
此时的机器种类较少，只能部分代替人力。新的机器研制和新船研制将同步进行。
在船厂工匠的关注下，随着圆锯的转动，木材以很快的速度被锯成木板。以锯木板的速度而言，机器的速度近乎人力的二十倍。这将大大减少简单造型所消耗的人力。
此时正是船只性能大幅度提高的时代，崇祯建议加大船只长度，缩小船只宽度。这样的船只造型有利于提高船只速度。崇祯有很多风帆战舰的外形图，但没有真正的制造图纸，所以只能让工匠从小船开始对比试验。说是小船，是和此时欧洲最大的船只相比。
欧洲此时的大船，排水量已经达到一千吨左右。西班牙盖伦运宝船，排水量更是达到了两千吨。不过此时欧洲大多数船只，排水量在500吨到1000吨之间。设备等多方面限制，让大船的制造非常困难。
崇祯给工匠的建议，是加大船只的长宽比例，增加吃水深度，降低船只重心，逐渐形成根据图纸制造标准化船只。此时的船只制造，在全世界都是根据经验，在此时没有两艘排水量很接近的船只。
此时限制船只大小的因素，最重要的是木材长度。在龙骨拼接技术没有完善之前，船只长度只能略微比龙骨（单根木材）的长度略长。
此时大明皇家顺风船厂，拥有六个船坞。在暂时空闲的三个船坞，此时摆放的主龙骨只有十丈长，这三艘试验型的船只，将宽度定在两丈，一丈八，一丈七。第一艘船只的长宽比例，略高于现有的45，达到5。最后一艘已经接近6。此时英格兰船只已经开始了加大长宽比例的道路，从而不断提高船只速度。
这三艘试验船，统一的吃水深度，统一设计为一丈三。建成之后，最大的一艘，排水量只有200吨左右。最小的那一艘排水量仅有170吨左右。这样的商船，如果远距离航行，实际可以运送的商品重量，大约在100吨左右。这样的船只有点偏小。主要的目的是试验。
这样大小的船只，原有的建造速度大约需要半年左右。借助于各种机器设备，从拿出设计图，到下水试验，仅仅用了56天。不到两个月。
崇祯六年，正月初三。三艘试验船已经相继下水。在船坞之外，崇祯到场为第一次下水的三艘船测试速度等性能进行欢送。
三艘商船在满载货物之后，南下泉州。
松江的皇家码头，建设很顺利。已经有十六个泊位建设完成。
大明皇家联合钢厂的进展同样顺利，毕竟来自兵仗局的工匠，在京城已经掌握了车床等设备的制造，对原有的设备做了一定改造。
炼钢炉技术已经成熟，只是因为钢材用途较少（受限于加工能力），所以大明目前主要生产生铁，即使是熟铁的产量也得到控制。这也是崇祯一直没有大力发展炼钢炉的主要原因。
经过数年的技术积累，崇祯认为，工业技术已经可以支撑更多的新产品研发了。钢厂
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